PHANTOM IRIS X

I have read carefully your test descriptions with both foils and I am at a loss as both are not quite cheap and I don't want to be too dissatisfied.

IRIS X is up for discussion, maybe even configured as a Pro version or F4 Freerace with carbon mast and maybe with 101 cm.

I quote your comment on IRIS X:

„Thanks to this, the foil is quite stable in both axes, but remains alive

Compared to our other benchmark foils, the Phantom X is rather above average when it comes to mast bending stiffness. It's not the stiffest (roughly 20% softer than the stiffest), but it's in the lead on this criterion.

When it comes to torsional stiffness, on the other hand, it blows the numbers. To put things in context, the X has the luxury of being stiffer than an LK Race or an F4...!!

Overall, this puts the X in the class of rather stiff foils, alongside the Loke LK1, Alpine A1, AFS 85. Even if the structural measurements are simply an indicator, this is in line with the clear differences in behavior observed between the F and the X.

Balance sheet

After testing many prototypes, the X series really impressed us! The general feeling is above all that of a champion foil, very healthy and quite free on the transverse and longitudinal axes ... without being too nervous to compromise control. This glide gives it great potential and I won't be surprised if some exceed 30 knt with this model. With a slightly shorter mast, it is closer than ever to its world champion big brother (the R).

The IRIS X will be especially suitable for fine navigation, without excessive overpowering. It is really suitable for freerace use, for fairly experienced practitioners, between 10 and 25 knt ... and for sails of 8 to 5m2. Our advice: if you have the means, absolutely take it with the 550 wing. The glide is absolutely enormous!“

It seems that the X is much stiffer than the F4 mast, which surprised me a lot as Jordy claims on every occasion that the F4 is the stiffest on the market.

What do you mean when you write

„the foil is quite stable in both axes, but remains alive

What does assertion mean „remains alive“?

Thx in advance for your answer :)

Hello,

Je navigue avec LK1 (Aile 1300 et 850-Performance) avec une FMX veloce 124 Litres (226*77).

Je souhaite évoluer et changer de foil pour la marque Phantom, pour acquérir Phantom WINDFOIL R Slalom 2022.

Je me demandais :

Si la veloce permettrait d'accueillir un foil de cette nature compte tenu de la largeur de la planche

S'il était possible d'y associer l'aile 930 (car je vois qu'elle est chaque fois associée au fuselage 110 pour de la VMG)

Savez-vous si les planches FMX (veloce, Hyperion) vont faire l'objet de tests idéalement avec les foils Phantom R et X

Merci d'avance

Bon ride

Pour ajouter ma pierre à ta réflexion, Titouan, je dois te dire que je me suis payé un X en sortant d'un LK1, et j'ai été bluffé par la stabilité du Phantom. Par rapport au LK1, c'est le jour et la nuit, et j'ai même encore gagné en glisse. Je n'ai pas un niveau de fou (loin de là), donc tu peux y aller les yeux fermés !

En V max, j'ai carrément gagné aussi, même si on doit pouvoir faire beaucoup mieux que moi (je dois être autour de 26knt) 😂 J'ai vu des perfs au dessus de 30Knt avec Eric 🤩. J'ai encore du boulot 

Eric, tu peux nous dire quels réglages tu utilises sur le X (stab, rake etc.) ?

Pour commencer, il faut bien noter que la Regatta 850 est une aile très accessible qui a beaucoup de portance, et qui ne peut pas rivaliser avec des ailes fines comme sur le Phantom, à surface égale. Du coup, c'est ce qui donne cette facilité dans le jibe avec l'Alpine. Par contre, si tu passes sur une Regatta 580, on devrait être sur quelque chose de comparable en terme de portance.

Pour ce qui est du contrôle, il est évident que la rigidité d'un mat Phantom X offrira quelque chose de bien différent quand le plan d'eau bouge, ou que tu pousses un peu plus fort sur le foil. Il y a également une vrai edifférence de trainée du mat (le mat Phantom est très fin). En contre partie, le Phantom sera un foil plus nerveux et vif, donc moins "tranquille". Pour le dire autrement, il sera plus sein, mais il faut le piloter avec plus de précision. Je ne sais pas quel AFS tu as essayé, mais en terme de nervosité, le Phantom X est du même niveau que le AFS 95 dernière génération ... donc si c'est celui-ci que tu as essayé et que tu as géré, le X ne devrait pas te poser de problème.